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法院生效裁判认为，本案(àn )主要争议焦点为(wéi )某运输公司与杨某是否存在劳动关系。《中华(🎠)人民共和(🌁)国劳动合(🛒)同(tóng )法》第(🗾)七条规定(🤓)：“用人单(👝)位自用工(🔭)之日起即与劳动者建立劳动关(guān )系”，据此，人(rén )民法院应当根据用工事实认定企业和劳动者的法律(lǜ )关系。而劳动关(guān )系的本质特征是支配性劳动管理。本案中，其一，某运输公司确认(rèn )杨某在某平台注册的账号须选择该公司绑定，并经公司(😢)审批。杨某(💙)(mǒu )在工作(🐈)过程中需(👨)要服从某(🛵)运输公司(🆔)安排，某运(🧞)输公司存在对杨某进(jìn )行扣罚等劳动管理行为。杨某对运输任务、运输价格均不具有自主(zhǔ )决定权。其二，某运输公司与杨某按月结算工资，某运输公司确认(rèn )杨某基本每天都(dōu )有接单，相关运输收入构成杨某主要经济来源。其三，杨某从事的(de )是混凝(⛴)土运输工(🕶)作，属于某(🥤)运输公司(🥐)的业务组(🏦)成。综上，某(📐)运输公(gōng )司与杨某之间存在用工事实，构成支配性劳动管理，应当认定双方(fāng )存在劳动关系。
关于保险赔偿金不足部分的赔偿义务主体。根(gēn )据张某在某订餐(cān )平台的骑手基础档案信息载明其所在的“代理商”为某物流公司，某物流公司向张某发(🌬)放工资等(🦁)事实，应当(🍝)认定张某(😻)接受某物(🐕)流公司(sī(🥝) )劳动管理，交通事故发生时张某系执行某物流公司工作任务；某物(wù )流公司对保险赔(péi )偿金不足部分向陈某承担赔偿责任。
《纽约时(shí )报》相关报道分(fèn )析指出，集装箱数量的减少不仅意味着码头工人的工作量减少，也(yě )意味着对卡车运输和仓(🌀)库工作的(👏)需求会减(🌟)少。如果进(🤝)口量的下(🥅)滑趋(qū )势(👒)持续，其对就业和经济增长的影响将远超对港口本身的影响。
企业与网约货(huò )车司机之间存在用工事实、构成支配性劳动管理的(de )，应当认定存在(zài )劳动关系——某运输公司诉杨某劳动争议案
此外，受关税政策(cè )影响，美国资本支出也在受(🌑)挫。
5月(👣)3日，游客在(🖼)上海市徐(🕒)汇区武(wǔ(🛰) )康路街头(🆚)，等待有序穿越马路。今年“五一”假期天气晴好，市民(mín )游客出游热情高(gāo )涨，上海的著名旅游景点、网红打卡点人流如织。中新社记者 殷立(lì )勤 摄
《售后服务 无理由退货服务规范》(GB/T 44904—2024)推荐性国家标准规定(dìng )了售后服务无理由退货的条件、流程、服(🍡)务监督与(❤)评价等内(🐕)容，适(shì )用(🐍)于采用非(⛳)现场销售(🎴)及现场销售方式购买商品的无理由退货服务。标准的实施有助(zhù )于进一步规范线上线下无理由退货，保护消费者合(hé )法权益，营造更(gèng )加良好的消费环境。
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