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《纽约时报》相关(guān )报道分析指出，集装箱数量(lià(♋)ng )的减少不仅意味着码头(📺)工人的工作量减(jiǎn )少，也意味着对卡车运输和仓库工作的需(xū(👍) )求会减少。如果进口量的(🛠)下(xià )滑趋势(🐹)持续，其对就业和经济增长的影(yǐng )响将远超对港口本身的影响。
密歇根大学经济学(🔐)和公共政策教授贾斯廷·沃尔弗斯进一步指出，关税政(zhèng )策如果继续下去，将给美国(guó(🤼) )经济带来一个充满不确(🎁)定性的未来，也(yě )将全方位地改变美国人的经济生活。
下一(🚇)步，最高人民法院将持(chí(🌲) )续坚持新就(🔣)业形态劳动者权益保障和平(píng )台经济健康有序发展互促共进理念，加强对涉新就业形(👼)态民事纠纷案件的审判指导，推动出台有关司法解释(shì )，做深做实定分止争，维护(hù )社会(📴)和谐稳定。
案例2
(🍒)互联网平(píng )台及数字技术要素的加入一定程度上改变(biàn )了传(🙉)统劳动管理方式，但未(wè(✴)i )改变劳动管(🗣)理的性质。参照指导性案例(lì )237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷(⏪)案”裁判要(yào )点，支配性劳动管理是劳动关系的本质(zhì )特征。如何判断存在“支配(pèi )性劳动(👶)管理”，可以参照指导性案(🔄)例237号(hào )“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认(rèn )劳动关系纠(🕺)纷案”、指导性(xìng )案例238号(🍃)“圣某欢诉江(📀)苏某网络科技有限(xiàn )公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳(🏩)定就业提供(😧)司(sī )法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条(tiáo )、《劳动和社会保障部关于(yú )确立劳动关(🚏)系有关事项的通知》(劳社(👅)部(bù )发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定(dìng )企业与网约货车(🤛)司机之间是(shì )否存在劳(🔵)动关系，应当(👴)根据用工事实进(jìn )行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对(🐴)司机进行劳(💭)动(dòng )管理，司机能否自主决定运输任务、运(yùn )输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入(🏅)来源，司机从事的运输工(💥)(gōng )作是否属于企业业务有机组成部分等要素(sù )，存在用工事实(🤛)、构成支配(pèi )性劳动管(🚡)理的，依法认定双方存在劳动(dòng )关系。
以药品行业为例，美国医药健康与生物科技投(Ⓜ)资领域业内(👆)(nèi )人士卡尔·里祖托分析指出，所谓的产(chǎn )业“回迁”根本无法实现，因为美国现在根本没(😴)有能力实现药品研发和制造本土化。
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